近几年来，对物流行业，特别是在二、三线快递公司来讲，一直不永安。
访谈的刚开始，還是从一个老调重弹的大数字刚开始，即国内物流占GDP的比例为15%上下，而美国大约是8%。假如换一个逻辑想，国内快递的规模、实际操作的数、高效率效率都远远超过美国，为何中国物流运费占有率要高过美国近一倍？
规模效用的逻辑是假的，亦或者快递公司互联网根据进一步提升，是不是可以减少50%的成本费，以考虑这一占有率的降低？ “国内快递的规模早已超出了根据规模降低企业成本的门坎。从加盟代理的逻辑看来，将会800-1000万单（每日）就来到门坎，再提升规模，还要同占比提升資源；从自营的逻辑看来，将会300-500万单（每日）。以后成本费的降低，并不是简易地根据货运物流单独因素来降低企业成本。”
“今日看快递公司也罢，看货运也罢，看物流也罢，人们一直是立在物流企业本身，用因素的逻辑看自身，可是，货运物流是一个单独制造行业吗？并不是，实际上这是为商业的。”
这代表，以往快递公司企业网站在自身的角度观察难题，无论是小店家還是知名品牌客户，只依照标准快递的逻辑去走货。而这，仅仅为客户出示了一个专用工具，根据规模效用产生了成本费的合理性。物流公司只有告知客户：我能快，我能划算，但我不可以给你而更改。
而当公司跳出来货运物流时，要思索的是怎样立在客户的视角，为其出示全部商业服务传动链条里的物流配送服务。假如用功能机与智能机的更改来相对得话，那麼，通电话给人的感受是价钱高、速度更快；短消息的作用则是划算且能考虑要求。殊不知，功能机仅仅通信专用工具，当沒有铃声响起时，你看看都不容易看它一眼。
而智能机时期，拥有手机游戏、手机微信、抖音短视频等APP，电話、短消息是基础服务项目因素，是专用工具而并不是商品。 因而，觉得：“将来10年，是货运物流产业链一个十分杰出的时期，制造行业来到从功能机到智能机变化的零界点，也就是说在召唤我国的UPS。”
