互联网就一定想玩平台，平台就一定是互联网？封闭式就一定是传统式，对外开放就一定是互联网？很多车货配对初创公司的或转型发展或破产倒闭，都表明，并沒有一招取胜的统一方式 和基础理论能够 套入着更新改造一个行业，真实存活出来的就一定是在平台和自营中间，在封闭式和对外开放中间找到一个均衡点。假如要讨论物流行业如何互联网化，人们如何寻找一个适合的均衡点？
我们一起试着从共享经济模式的四个规范视角看来仓储物流行业：信息的不对称的难题；泛娱乐化的难题；及时性消费的难题；行业经营规模的难题。
1.仓储物流行业有信息的不对称难题吗？ 这一显著存有的，许多 仓储物流一直有一部分是闲置不用的，而许多企业却找不着适合的仓库，货品沒有适合的地区按置，在社会发展方面看，信息内容的对称性实际上彻底有大量提高的室内空间。因而在信息内容配对和共享资源方面，创建一个平台具备一定的使用价值。
2.泛娱乐化、分散难题 仓储物流的遍布毫无疑问是泛娱乐化撒落在各部，很多大中小型的仓库如同驿栈撒落在中国土地上的角角落落，尽管如今多有刚开始融合的发展趋势，但那么巨大的量根据资产开展已有化的融合显著不太实际，并且过多后融合实际上高效率会极低，根据社会性的平台同盟，既能够 充分发挥平台融合的优点，又保存个人的独立高效率与灵便。
3.及时消费、非方案性生活的难题 一个平台的人气值，取决于消费的及时性（冲动性）和高频率性，要是客户是高频率性和及时性，平台的人气值就拼经营了。当你去看看仓储物流的那时候，仓库的应用决策是高宽比目的性的，储存型仓库大部分一锤子买卖，就跟买房一样，流动性的仓库都是必须长期性固定不动协作的。但伴随着C2B制造消费时期的来临，制造变得越来越软性和延展性，发货人应用的不一定是一个详细的仓库，而将会仅仅好多个仓储货架，并且实际必须仓储货架的数据信息会产生变化，它是及时消费的水平就高了。但整体上，仓储物流的要求毫无疑问是一个高目的性的行业。
4.行业经营规模的难题 我认为这一一个最关键的难题，经营规模的尺寸是能够 翻转前边三个要素的。由于长尾效应的存有，要是行业够大，即便高频、及时消费少，平台规模效益依然显著。货运物流行业经营规模大吗？事实上并不多，因此2015年强盛的许多 互联网物流行业烧完后好多个亿后依然处在难耐的情况，越来越摇摇欲坠。对比滴滴快车3亿的vip会员、几百万的日信息，货运物流行业几百万的vip会员，十多万的日订单信息，那就是好多个重量级的差别。
